AntiRoll

 

 

“Prise de soin du confort, prise de soin de l’océan. »

AntiRoll est une système de stabilisation anti-roulis pour yachts de plus de 30 mètres. Grâce à ses ailerons à double axe qui font des mouvements rotatifs pendant la navigation et un mouvement de clapotis quand le yacht est à l’arrêt, le système AntiRoll stabilise tant en mode navigation que quand le yacht est à l’ancre et cela sans concessions aux prestations dans les deux cas.

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L’aspect élevé incurvé des ailerons offre de 50 à 75% moins de résistance dans l’eau que les ailerons traditionnels, ce qui a un effet positif sur la vitesse et la consommation de carburant, ce qui rend le système plus écologique que tous les autres systèmes existant. D’autre part le clapotis des ailes a un effect liftant plus important que les ailerons traditionnels qui travaillent uniquement quand le navire est à l’arrêt. En plus les ailerons peuvent être positionnés contre la coque ou être partiellement submergés dans la coque ou détournés, avec le résultat que le système est également adapté pour les yachts à voile.

Des modèles tests de glissement ainsi que des tests d’experts confirment que le système AntiRoll offre de meilleurs résultats, tant en termes de stabilisation qu’en résistance dans l’eau. AntiRoll est breveté et développé en coopération avec des parties honorables comme MARIN, TNO et TU Delft.

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Proven technology.

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YouTube à AntiRoll – Unique patented 3 in 1 stabilizer

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DAME14-SPECIAL-MENTION winner-martime-innovation-award-2014-antiroll-groot

Advantages

  • Breveté
  • Ailerons à double axes “High Aspect Ratio”
  • Meilleure performance dans un unique système tant à stabilisation zéro qu’en mouvement
  • Aucune concession (comme dans le système traditionnel)
  • Les ailerons AntiRoll passent toujours avant le roulement du navire (en route)
  • Jusqu’à 75% moins de résistance (en route)
  • 2 à 3 fois plus de pouvoir liftant que les systèmes conventionnels (vitesse zéro)(zero speed)
  • Les ailerons sont rétractables contre/dans la coque
  • Ailerons carbon (optionnel)
  • Convient aux yachts rapides
  • Convient aux yachts à voiles (voiliers)
  • Conduite hybride utilisant moins de puissance (Train de Puissance)
  • CANbus système de communication avec “écran tactile” et interface d’utilisation graphique
  • Moins de câbles et donc moins de travaux de câblage
  • Plus léger

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