Aufgrund der Form des Schiffskörpers können “Schiffe mit runder Bilgenkonstruktion und Kanu-Heck“ („Canoe stern round bilge vessels“) für die Installation von Stabilisatoren in der Nähe des Hecks wirklich eine Herausforderung darstellen. Da das Heck des Schiffes die günstigste Position für die Installation dieser Art von Stabilisationssystem ist, standen wir vor einer anspruchsvollen Herausforderung.

Bei der Nachrüstung dieses speziellen Schiffes stießen wir noch auf weitere Probleme, da sich die Kraftstofftanks bei diesem Schiff auf der Seite befinden, weshalb wir gezwungen waren, die Rotoren relativ niedrig im Schiffskörper zu installieren, wodurch jedoch wiederum ihr Wirkungsgrad hinsichtlich der Auftriebskraft zur Rolldämpfung reduziert wurde. Unsere Lösung bestand darin, längliche Rotoren zu installieren, um diesen reduzierten Wirkungsgrad der Auftriebskraft auszugleichen.

Durch den Einsatz eines Systems mit zwei 1250 mm langen Rotoren (normalerweise sind diese nur 1000 mm lang) war der RotorSwing® in der Lage, für dieses Schiff eine optimale Rolldämpfung zu erzeugen. Die verlängerten Rotoren vergrößern den so genannten Hebelarm um 25%.

Wie hat sich das Schiff auf rauer See verhalten? Der stolze Besitzer erzählte uns, dass das Schiff sogar bei auflaufendem Wasser (auflaufendes Wasser bezieht sich auf eine Wellenrichtung, die mit dem Steuerkurs des Bootes übereinstimmt) „wie auf Schienen laufen würde”.