MagnusMaster

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MagnusMaster ‘Controlling the Waves’

magnus-rotorswing-dms-hollandMagnusMaster est la plus récente génération de stabilisateur de rotor. Technique de haute qualité basée sur des lois de la nature universellement applicables : l’effet Magnus. Découvert et décrit par Heinrich Gustave Magnus. Maintenant techniquement perfectionné par DMS Holland.

Le MagnusMaster est un système, non hydraulique, complètement électrique d’amortissement de balancement, pour yacht jusqu’à 30 mètres, à base de l’effet Magnus. Les ailerons traditionnels sont remplacés par des cylindres rotatifs à grande vitesse, qui, selon la direction de la rotation, génèrent une pression vers le haut ou vers le bas.

Le grand avantage des rotors comparés aux systèmes d’ailerons traditionnels est l’amortissement élevé de la balançoire (ou du roulis en termes maritimes). Un amortissement du roulis à l’aide d’ailerons traditionnels nécessite une grande vitesse dans l’eau. Ceci est dû au fait que les ailerons sont maintenus aussi petits que possible pour éviter les risques de dommage. Notamment dans des eaux peu profondes les ailerons dirigés vers l’extérieur sont très vulnérables.

Les rotors du MagnusMaster sont rétractables, réduisant ainsi à zéro les risques de dommages. Rétractés, les rotors restent pour la plus grande partie endéans les limites de turbulence du bateau réduisant la résistance de manière signifiante.

Quand les rotors sont en mode de fonctionnement, en position ‘Drive’ (‘conduire’), ils pourraient dépasser la coque du bateau. Quand le moteur du bateau passe en mode ‘neutre’, les rotors se rétractent automatiquement. Cela prévient des dommages lors de manoeuvres à l’amarrage au quai, dans une écluse ou ou port.

Les rotors n’ont pas d’effet directionnel. Ceci permet de déterminer librement la position des rotors sous le navire, ceci contrairement à la positions des ailerons traditionnels. Dans la plupart des cas l’espace disponible pour l’électro moteur dans le bateau sera décisif. Il est même possible de monter le rotor à l’arrière du bateau, notamment pour les yachts à navigation rapide.

 

DMS-Holland-The-magnus-effectl’effet Magnus

DMS-Holland-Magnus-Master-rotor-systemd’opération MagnusMaster

DMS-Holland-Grand-Banks-Rotor-system-système en action

MagnusMaster English

Advantages

  • Sans entretien:
    – Pas de courroies de distribution
    – Sans entretien autour des axes des roulements
  • Le système est beaucoup plus compact que des systèmes similaires, la hauteur d’installation nettement plus bas
  • Le fonctionnement manuel est beaucoup plus convivial
  • Contrôle très convivial avec de nombreuses possibilités de diagnostic
  • Application d’un écran tactile couleur
  • Une communication robuste via le système CANbus
  • Câblage professionnel, tant interne qu’externe
  • La position actuelle des rotors est toujours visible
  • Possibilité d’accès à distance et/ou de surveillance
  • Possibilité d’intégration des systèmes de bord
  • Entraînement électrique
  • Pas de hydraulique, donc pas de pompes onéreuses et vulnérables, ou cylindres, tuyaux à haute pression et risques de fuites d’huile dans le navire
  • Silencieux
  • Prêt à emménager (également facile au transport)
  • Amortissement élevé (également à vitesse réduite)
  • Installation compacte et simple
  • Utilisation de sensors de haute qualité digitale qui ne sont pas influençables par des facteurs environnementaux
  • Pas de perte d’espace précieux
  • Meilleur couple (meilleur amortissement)
  • “Talon statique” élevé (avantage pour navigation près du vent)
  • Pas d’effet de direction (possibilité de montage à l’arrière)
  • Par conséquent également compatibles pour navires rapides
  • Contrôleur à 3 termes (angle de mesure accélération de la vitesse)
  • Opération simple (park-drive)
  • Niveau de réponse réglable